Turbokits:
Wat gebeurd er nou precies bij een turbo? Een belangrijk kenmerk is dat hoe meer
toeren juh maakt hoe meer juh turbo werkt. Bij lage toeren, dus onder de 3000
voel juh um nauwelijks werken... Hoe komt dat nou? Kijk is naar het plaatje
hieronder... We beginnen bij het de 'Air Inlet', in dit geval is er een
luchtfilter getekend. De lucht die aangezogen wordt door het luchtfilter komt
bij het 'Compressor Wheel' van de turbo terecht. De turbo draait, dus 'drukt'
als het ware de lucht door naar de 'Charge Air Cooler' waar de lucht nog verder
afkoelt (hoe kouder de lucht, hoe groter de luchtdichtheid, en dat zorgt weer
voor meer pk's). Dan komt deze lucht uiteindelijk uit bij de motor en wordt
samen met benzine tot ontsteking gebracht. Even terugkomend op de turbo zelf..
hoe draait hij nou eigenlijk? dat komt door de uitlaatgassen (de pijpen die rood
gekleurd zijn) die naar de turbo stromen. De uitlaatgassen gaan via een buis uit
de motor en weer in de turbo. Daar laten de uitlaatgassen de wieken van het
'Turbine Wheel' draaien. Als de uitlaatgassen de turbo gepasseerd zijn dan
stroomt het door tot aan het uiteinde, waar het uiteindelijk de uitlaat
uitstroomt. Hoe hoger het toerental is, hoe meer uitlaatgassen geproduceerd
wordt door juh motor, hoe meer uitlaatgassen er langs de wieken van de turbo
stroomt, hoe meer lucht er wordt aangezogen. Dit is gewoon een cirkel. Nog even
de volgorde:
(Air Inlet) --> (Compressor Wheel) --> (Compressed Air Flow) -->
(Charge Air Cooler/BOV) --> (Engine Cylinder) --> (Exhaust Manifold/
header) --> (Uppipe) --> (Turbine Wheel) --> (Exhaust Gas Discharge)
--> (Downpipe) --> (Midpipe) --> (Muffler)
Voorbeelden:
Turbokits zijn misschien wel het beste spul waarmee je je auto kan upgraden. Voor 2 liter Motoren krijg je bij een 'Superior Turbo Kit' een boost van 6 PSI,
je krijgt een Horse Power toename van 30% (!), en een Turbo efficiency van 300+
Hp. Dan heb je ook nog de 'Extreme Turbo Kits' voor het echte rally
gebruik en ook voor de mensen die echt willen streetrace is dit echt een
uitkomst. bij een 'Extreme Turbo Kit' krijg je ook een boost van 6 PSI,
maarrrr je krijgt een Hp toename van 56% (!!!), en de Turbo efficiency blijft op
een mooie 300+ Hp. (Motorvermogen ontstaat simpel gestelt door de verbranding
van brandstof. Voor die verbranding is zuurstof nodig. Meer vermogen betekent
meer brandstof en meer lucht (=zuurstof). De turbocompressor zorgt voor meer
lucht maar heeft daarbij een maximum capaciteit. Zodra er niet meer lucht
gepomt kan worden kan er dus ook niet meer brandstof bij en is het maximaal
haalbare vermogen bereikt. Een turbo efficiency van 300 + Hp betekent dat
deze turbo genoeg lucht kan pompen om meer dan 300 Pk te kunnen produceren.)Nu even de onderdelen van 'Superior Turbo Kits' en 'Extreme
Turbo Kits'. Als je de 'Superior Turbo Kits' van een Golf III neemt (ongeveer
bij alle andere autos dezelfde onderdelen) dan heb je onderandere:
- Garrett T25 Turbo w/ Wastegate
- Cast Exhaust Manifold
- Chrome Heat Shield
- Downpipe w/ Gasket
- Map Unit (Black Box)
- SS Braided lines for Water Cooling
- SS Braided lines for Oiling
- Return Hose and Fittings for Oil to Pan
- All Hoses & Clamps
- All Necessary Hardware & Fittings
- Generic Install Instructions
ga je kijken naar de 'Extreme Turbo Kits' van de Golf III kom je op dit uit:
- Garrett T25 Turbo w/ Wastegate
- Cast Exhaust Manifold
- Chrome Heat Shield
- Downpipe w/ Gasket
- Map Unit (Black Box)
- 2 Injectors & Interface Block
- Injection Control Unit w/ Turbo Timer
- Blow Off Valve (BOV)
- High Flow Front-Mount Intercooler
- Polished Aluminum Intercooler Piping
- SS Braided lines for Water Cooling
- SS Braided lines for Oiling
- Return Hose and Fittings for Oil to Pan
- All Hoses & Clamps
- All Necessary Hardware & Fittings
- Generic Install Instructions
- Injector Control System Settings
Zoals je ziet heeft de 'Extreme Turbo Kit' veel meer onderdelen. De nogal
dure maar ook hele belangrijke onderdelen zoals de 'Injection Control Unit w/
Turbo Timer, Blow Off Valve (BOV) en de High Flow Front-Mount Intercooler zitten
niet in de 'Superior Turbo Kit'.
Begrijpelijk dat de 'Extreme Turbo Kit' duurder is. Maarja, wil je echt
snel vooruit stuifen, moet je er wat voor over hebben he :). De kosten van de
Turbokits zijn aardig duur, voor een 'Superior
Turbo Kit' betaal je bij een Golf III $1899,- (dollar he?) en voor een 'Extreme
Turbo Kit' betaal je al gauw voor een Golf III $2699,-. het zijn een van de
duurste speeltjes, maar ook een van de snelste.
Na een requests in het guestbook d8 ik
van, laat ik het er maar bij zetten:
1) Blok zit nu op 135pk, wat doet zo'n turbo dan extra 30pk? (wat ben je echt
kwijt??)
Ligt aan de turbo. Een beetje betaalbare turbo (Garrett
T3) gaat die 30 pk extra makkelijk halen.
Maar je moet ook genoeg brandstof toevoegen (grotere
injectoren, zwaardere brandstofpomp)
Wellicht je ontstekingstijdtip aanpassen. Zo'n turbo heeft
nog wat olie nodig, je moet dus een
extra olieleiding op je blok frommelen. Enne; ander
spruitstuk & uitlaatbocht. €4.000 ben je zo
kwijt.
2) Moet ik dan veel aanpassingen doen aan remschijven?
Is verstandig als je zelf heel wilt blijven,
verstevigingen, enz. ?
3) Moet ik dan veel aanpassingen doen aan bv verstevigingen?
Je hele aandrijflijn gaat het zwaarder krijgen (versnellingsbak,
koppeling, assen) ik schat zo dat
die 170 pk wel moet kunnen, al gaat alles natuurlijk wel een stuk
sneller slijten.
In plaats van een turbocompressor is een mechanische compressor een
wat makkelijker te
realiseren ugrade. G40 (VW Polo), G60 (VW Golf/ Corrado) of Mercedes
compressor. Ik heb alleen
geen idee wat dat moet gaan kosten. Big Bore kit (grotere zuigers) of Stroker kit
(andere krukas /
drijfstangen) geeft meer cilinderinhoud. 30 pk+ wordt lastig.
4) Wat is PSI?
PSI is een "maat" voor de druk.
De druk wordt meestal in psi,bar of atmosfees aangegeven.
Pounds per Square Inch; de amerikaanse eenheid voor druk. In europa
gebruiken we de bar.
1 bar is ongeveer 14 psi.
5) Wat is 'Direct Bolt-On' (in het nederlands?)
Meteen er op schroeven, of te wel, je schroeft het originele onderdeel
eraf en vervangt dit door
het tuningonderdeel zonder verdere aanpassingen. De meeste
fabrikanten roepen al gauw
'Direct Bolt-On' terwijl dat in de praktijk vaak tegen valt.
6) En als je het hebt over 'Ball Bearing Upgrade' wat is dat dan?
Een turbo bestaat doorgaans uit drie compartimenten; een turbinehuis,
een lagerhuis en een
compressorhuis. De goedkopere turbo's (voor zover je van goedkoop
kan spreken) hebben een
lagerhuis met glijlagers. De turbine-compressoras draait dan
in een oliegesmeerde bus. Dit
lagerhuis kan je dan laten vervangen door een kogelgelagerd huis.
Zo'n lagerhuis heeft minder
weerstand en daardoor komt de turbo sneller op toeren. Ook is die
minder gevoelig voor
oliegebrek, al is oliegebrek altijd dodelijk voor een turbo.
Turbo
World B.V.
Auto
Tuning Center
BorgWarner
Turbo Systems
C&E
Turbochargers
Forge
Blow off valve e.a.
Garrett
Holset
Turbochargers
Infinitas
MasterTurbo
Mosselman
Over
turbo's e.d.
Professional
Turbopower